フルオーダー車高調

弊社デモカーのCL1のHTCダンパーです。
ターゲットとするサーキットにもよりますが、デモカーに入れているスプリングレートは鈴鹿レーシングコース用にて基本セットは

フロント32K
リア20Kです。


前後に初期応答が硬めのアイバッハ製のスプリングを入れております。

試乗されるお客様全員から「思った以上に柔らかい！」
とのお言葉を頂きます。

勿論柔らかいだけでなく、路面追従、荷重移動、のすべてにおいて
妥協無くセッティングしている仕様です

足回りが完成していなければ、アコードの良さが引き出せないだけでなく、運転技量の向上も見込めません。

良いダンパーというのは、ドライバーの操作を忠実に車両に伝えるだけでなく、車両側の動きも正確にドライバー側に伝えるという人車一体である事が最重要な項目であります。

CL1.CL7はホンダ車史上で類を見ないほど、非常に拘ったサスペンション形状をしており、車高1mmの変化で応答が返ってくるほどの素晴らしい出来栄えです。早さと操る喜びを両方兼ね備えているこのサスペンションを生かすも殺すも、ダンパーとセッティング次第といっても過言ではないと思います。

お客様の好み、または主に走られるサーキットや、ストリートに合わせたセットでの作成を致します。


そして取り付け後は必ずハブ計測四輪アライメントを取り完成になります。
0.1°単位の計測ですので、より完璧なアライメントを提供します。

弊社デモカーのCL7のHTCダンパーです。


ターゲットとするサーキットにもよりますが、デモカーに入れているスプリングレートは鈴鹿レーシングコース用にて基本セットは

フロント34K
リア22Kです。


前後に初期応答が柔らかめのスイフト製のスプリングを入れております。

試乗されるお客様全員から「思った以上に柔らかい！」
とのお言葉を頂きます。

勿論柔らかいだけでなく、路面追従、荷重移動、のすべてにおいて
妥協無くセッティングしている仕様です

足回りが完成していなければ、アコードの良さが引き出せないだけでなく、運転技量の向上も見込めません。

良いダンパーというのは、ドライバーの操作を忠実に車両に伝えるだけでなく、車両側の動きも正確にドライバー側に伝えるという人車一体である事が最重要な項目であります。

CL1.CL7はホンダ車史上で類を見ないほど、非常に拘ったサスペンション形状をしており、車高1mmの変化で応答が返ってくるほどの素晴らしい出来栄えです。早さと操る喜びを両方兼ね備えているこのサスペンションを生かすも殺すも、ダンパーとセッティング次第といっても過言ではないと思います。

お客様の好み、または主に走られるサーキットや、ストリートに合わせたセットでの作成を致します。


そして取り付け後は必ずハブ計測四輪アライメントを取り完成になります。
0.1°単位の計測ですので、より完璧なアライメントを提供します。